Ratgeber für Fahrradreifen & Fahrradschläuche (Kaufberatung)
Mit unseren Ratgebern erhalten Sie Hilfestellung für den Kauf von einem neuen Fahrradreifen und Fahrradschlauch für Ihr Bike. Vor der Neuanschaffung eines Reifens und Schlauches ergeben sich oft eine Menge Fragen, die vorab gut geklärt werden sollen. Unsere Fahrradteile und Fahrradzubehör-Ratgeber unterstützen Sie dahingehend. Zudem bieten Ihnen unsere vielen Ratgeber Lösungen bei Problemen, Informationen, Ratschläge und Tipps für Fahrradreifen und Fahrradschläuche. So können Sie sich oft den Weg in eine Fahrrad-Werkstatt sparen, sondern können sich in vielen Fällen ganz einfach selbst behelfen.
Zulässiger Luftdruck des Schwalbe Pick-Up Fahrradreifens
Der Hersteller Schwalbe gibt bei seinem "Pick-Up" Reifen z.B. bei der ETRTO 60-406 einen Maximal-Luftdruck von 4,5 Bar an. Unter keinen Umständen dürfen Felgen mit so einem breiten Reifen und so einem hohen Luftdruck gefahren werden. Bei so einem breiten Reifen kann die Felge bei so einem hohen Luftdruck schnell kaputtreißen. Es herrschen enorme Kräfte am Felgenboden und an den Flanken. Es macht auch wenig Sinn einen so breiten Fahrradreifen so hart aufzupumpen, denn es geht jeglicher Fahrkomfort verloren und leichter fährt er sich dadurch auch nicht. Auch, wenn das Modell Pick-Up von Schwalbe einen sehr hohen Luftdruck von 4,5 bar technisch verkraftet, sollte der Druck 3,5 bar nicht überschreiten. Bei Felgen von DT Swiss liegt die Grenze bei 3,2 bar. Halten Sie sich unbedingt beim maximal zulässigen Luftdruck auch immer an die Angaben des Felgenherstellers und schauen Sie nicht nur auf die Angabe des Reifenherstellers.
Übersicht der verschiedenen Reifengrößen - ETRTO-Tabelle
Im Handel gibt es sehr viele verschiedene Größen von Fahrradreifen. Waren diese früher total uneinheitlich, hat die Europäische Reifen- und Felgennorm ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) versucht, etwas Ordnung in dieses Wirrwarr zu bringen. Jeder Reifen hat neben der eigentlichen Zollgröße eine ETRTO Nummer, die nach folgendem Muster aufgebaut ist: 12-345. Ein Fahrradreifen mit der ETRTO Größenbezeichnung von z.B. 37-622 sagt aus, dass die Breite 37 mm und der Innendurchmesser des Reifens 622 mm beträgt. Mit diesen eindeutigen Maßen kann man entsprechend der Felge (Laufrad) passgenau einen Reifen wählen. Neben der ETRTO Norm hat jeder Reifen auch noch eine Zollbezeichnung. Zum Beispiel hat ein Reifen mit der Bezeichnung 26 x 1.40 einen (ungefähren) Außendurchmesser von 26 Zoll und eine Reifenbreite von 1.40 Zoll. Neben dieser Bezeichnung mit Dezimalzahlen, treffen wir ab und zu auch noch auf Zollbezeichnungen wie z.B. 26 x 1 3/8 x 1 ¼. Diese besagt: ungefährer Außendurchmesser x Reifenhöhe x Reifenbreite. Bitte beachten Sie: Die auf dem Reifen angegebenen Breiten entsprechen grundsätzlich der ETRTO. Die Dimensionierung eines Reifens wird dabei auf einer breiten Felge definiert. Im Hinblick auf die Verwendung unterschiedlicher Felgenbreiten kommt es dabei auch zu unterschiedlichen "realen" Reifenbreiten. Eine schmale Felge schnürt einen Reifen stärker ein und lässt ihn damit auch in der Gesamtbreite geringer ausfallen. Zusätzlich unterliegen auch Reifen einer fertigungsbedingten Toleranz und können in einem geringen Maß variieren. Durch diese zwei Faktoren ist es möglich, eine "real" abweichende Reifenbreite (im Vergleich zur Angabe auf dem Reifen) zu erhalten. Fahrradreifen mit Pannenschutz fallen grundsätzlich immer etwas schmaler aus. Außerdem dehnt sich der Reifen während der Nutzung noch etwas aus. Tabelle Fahrradreifen Größenbezeichnung ETRTO und Zoll ETRTO Zoll 12" 47-203 12 x 1.75 12 x 1.90 12 ½ x 1.75 12 ½ x 1.90 50-203 12 x 2.00 54-203 12 x 1.95 57-203 12 ½ x 2 ¼ 62-203 12 ½ x 2 ¼ 14" 47-254 14 x 1.75 14 x 1.90 50-254 14 x 2.00 40-279 14 x 1 ½ 37-288 14 x 1 3⁄8 14 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 40-288 14 x 1 5⁄8 44-288 14 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 47-288 14 x 1.75 32-298 14 x 1 ¼ 16" 40-305 16 x 1.50 47-305 16 x 1.75 16 x 1.90 50-305 16 x 2.00 54-305 16 x 1.95 16 x 2.00 57-305 16 x 2.125 40-330 16 x 1 ½ 32-340 16 x 1 3⁄8 x 1 1⁄4 37-340 16 x 1 3⁄8 44-340 16 x 1 5⁄8 28-349 16 x 1 1⁄8 30-349 16 x 1.20 32-349 16 x 1 ¼ 16 x 1.25 35-349 16 x 1.35 37-349 16 x 1 3⁄8 17" 32-357 17 x 1 ¼ 32-369 17 x 1 ¼ 18" 28-355 18 x 1 1⁄8 32-355 18 x 1.25 35-355 18 x 1.35 40-355 18 x 1.50 42-355 18 x 1.60 47-355 18 x 1.75 18 x 1.90 50-355 18 x 2.00 37-387 18 x 1 ½ 28-390 18 x 1 1⁄8 37-390 18 x 1 3⁄8 55-390 57-390 37-400 18 x 1 3⁄8 20" 54-400 20 x 2 x 1 ¾ 23-406 20 x 0.90 25-406 20 x 1.00 28-406 20 x 1.10 20 x 1 1⁄8 32-406 20 x 1.25 35-406 20 x 1.35 37-406 20 x 1.40 20 x 1 3⁄8 40-406 20 x 1.50 42-406 20 x 1.60 44-406 20 x 1.50 44-406 20 x 1.625 47-406 20 x 1.75 47-406 20 x 1.90 50-406 20 x 2.00 54-406 20 x 2.10 20 x 2.00 55-406 20 x 2.15 57-406 20 x 2.25 20 x 2.125 60-406 20 x 2.35 54-428 20 x 2.00 40-432 20 x 1 ½ 37-438 20 x 1 3⁄8 40-438 20 x 1 3⁄8 x 1 ½ 28-440 37-440 40-440 20 x 1 ½ NL 23-451 20 x 0.90 20 x 7⁄8 25-451 20 x 1.00 28-451 20 x 1 1⁄8 37-451 20 x 1 3⁄8 B.S. 22" 44-457 22 x 1.75 44-484 22 x 1 5⁄8 x 1 ½ 25-489 22 x 1.00 37-489 22 x 1 3⁄8 NL 40-489 22 x 1 3⁄8 x 1 ½ 50-489 22 x 2.00 28-490 32-490 22 x 1 3⁄8 x 1 1⁄4 37-490 22 x 1 3⁄8 47-498 22 x 1 3⁄8 x 1 1⁄4 25-501 22 x 1.00 B.S. 32-501 22 x 1 ¼ 37-501 22 x 1 3⁄8 24" 40-507 24 x 1.50 44-507 24 x 1.625 24 x 1.75 47-507 24 x 1.75 24 x 1.85 24 x 1.90 50-507 24 x 2.00 24 x 1.90 24 x 2.125 54-507 24 x 2.10 55-507 24 x 2.15 57-507 24 x 2.25 24 x 2.125 60-507 24 x 2.35 62-507 24 x 2.40 23-520 24 x 0.90 24 x 7⁄8 44-531 24 x 1 5⁄8 x 1 1⁄2 40-534 24 x 1 ½ 20-540 24 x ¾ 23-540 24 x 0.90 24 x 7⁄8 25-540 24 x 1.00 30-540 24 x 1.20 32-540 24 x 1 3⁄8 x 1 1⁄4 37-540 24 x 1 3⁄8 40-540 24 x 1 3⁄8 x 1 1⁄2 22-541 25-541 28-541 32-541 24 x 1 3⁄8 x 1 1⁄4 NL 37-541 25" 57-520 25 x 2.25 26" 20-559 26 x 3⁄4 23-559 26 x 0.90 26 x 7⁄8 25-559 26 x 1.00 28-559 26 x 1.10 30-559 26 x 1.20 32-559 26 x 1.25 35-559 26 x 1.35 37-559 26 x 1.40 26 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 40-559 26 x 1.50 42-559 26 x 1.60 44-559 26 x 1.625 44-559 26 x 1.75 47-559 26 x 1.75 26 x 1.80 26 x 1.85 26 x 1.90 50-559 26 x 2.00 26 x 1.90 26 x 1.95 54-559 26 x 2.10 26 x 1.95 26 x 2.125 57-559 26 x 2.25 26 x 2.125 26 x 2.20 60-559 26 x 2.35 62-559 26 x 2.40 26 x 2.50 64-559 26 x 2.50 65-559 26 x 2.60 70-559 26 x 2.75 75-559 26 x 3.00 95-559 26 x 3.70 26 x 3.80 100-559 26 x 4.00 115-559 26 x 4.50 120-559 26 x 4.80 20-571 26 x 3⁄4 23-571 26 x 7⁄8 40-571 26 x 1 ½ CS 26 x 1 3⁄8 x 1 1⁄2 NL 47-571 26 x 1 ¾ 54-571 26 x 2 x 1 ¾ 20-590 26 x ¾ 25-590 26 x 1.00 28-590 26 x 1 3⁄8 x 1 1⁄8 32-590 26 x 1 3⁄8 x 1 ¼ 37-590 26 x 1 3⁄8 40-590 26 x 1.50 26 x 1 3⁄8 x 1 ½ 42-590 26 x 1 5⁄8 32-597 26 x 1 1⁄4 27" 40-609 27 x 1 ½ 20-630 27 x ¾ 22-630 27 x 7⁄8 25-630 27 x 1.00 27 x 1 1⁄16 28-630 27 x 1 1⁄8 32-630 27 x 1 ¼ 35-630 27 x 1 3⁄8 27,5" 28-584 26 x 1 1⁄8 x 1 1⁄2 32-584 35-584 27.5 x 1.35 26 x 1 3⁄8 x 1 1⁄2 37-584 27.5 x 1.40 26 x 1 1⁄2 x 1 3⁄8 40-584 27.5 x 1.50 26 x 1 5⁄8 x 1 1⁄2 44-584 27.5 x 1.65 26 x 1 5⁄8 x 1 2⁄2 47-584 27.5 x 1.75 50-584 27.5 x 2.00 54-584 27.5 x 2.10 26 x 1 ½ x 2 57-584 27.5 x 2.25 60-584 27.5 x 2.35 62-584 27.5 x 2.40 64-584 27.5 x 2.50 65-584 27.5 x 2.60 70-584 27.5 x 2.75 74-584 27.5 x 2.90 75-584 27.5 x 3.00 28" 18-622 28 x ¾ 19-622 20-622 28 x ¾ 22-622 28 x 7⁄8 23-622 28 x 0.90 28 x 7⁄8 24-622 25-622 28 x 1.00 28 x 1 1⁄16 26-622 28-622 28 x 1.10 28 x 1 5⁄8 x 1 1⁄8 30-622 28 x 1.20 32-622 28 x 1.25 28 x 1 5⁄8 x 1 ¼ 33-622 28 x 1.30 35-622 28 x 1.35 37-622 28 x 1.40 28 x 1 5⁄8 x 1 3⁄8 40-622 28 x 1.50 28 x 1 5⁄8 x 1 ½ 42-622 28 x 1.60 44-622 28 x 1.625 47-622 28 x 1.75 50-622 28 x 2.00 29 x 2.00 28 x 1.90 55-622 28 x 2.15 29 x 2.15 60-622 28 x 2.35 29 x 2.35 32-635 28 x 1 ½ x 1 1⁄8 40-635 28 x 1 ½ 28 x 1 ½ x 1 5⁄8 44-635 28 x 1 5⁄8 x 1 ½ 28-642 28 x 1 5⁄8 x 1 ½ 37-642 28 x 1 3⁄8 29" 50-622 29 x 2.00 28 x 2.00 54-622 29 x 2.10 28 x 2.10 55-622 29 x 2.15 28 x 2.15 57-622 29 x 2.25 60-622 29 x 2.35 28 x 2.35 75-622 29 x 3.00
Vorgehensweise, wenn der Fahrradreifen schwer auf die Felge zu bekommen ist
Je nach Reifen und Felge kann es vorkommen, dass Sie Mühe haben werden, den Reifen über die Felge zu bekommen. Wir geben Ihnen allerhand nützliche Tipps und Tricks, wie Sie den Reifen recht einfach aufziehen können. Tipps und Tricks: Einen Reifen einfacher auf einer Felge montieren Beginnen Sie das Aufziehen des Reifens immer gegenüberliegend vom Ventil. Arbeiten Sie sich dann jeweils an den Seiten zum Ventil vor, wo Sie das Aufziehen dann auch beenden. Anstatt den Fahrradreifen mit den Daumen über das Felgenhorn zu drücken, empfiehlt es sich, die Reifenwulst mit den Handballen über das Felgenhorn zu rollen. So können Sie großflächigeren und höheren Druck ausüben. Anstatt die Hände zum Überziehen über die Felge zu nutzen, bieten sich Reifenheber aus Kunststoff an. Nutzen Sie am besten keine Reifenheber aus Metall. Diese können den Reifen oder Schlauch beschädigen. Reifenheber kosten nur wenige Euro, sind sehr langlebig und erleichtern die Montage der Reifen deutlich. Am besten nutzen Sie 2-3 Reifenheber gleichzeitig. Hebeln Sie immer nur wenig von der Reifenwulst auf die Felge. Lieber weniger und dafür öfter. Um den Reifen beim Aufziehen etwas gleitfähiger zu machen, können Sie auch ein Montagefluid, wie z.B. das Schwalbe Easy Fit nutzen. Damit streichen Sie die Reifenwulst ein wenig ein. Somit haben Sie es leichter, den Reifen über die Felge zu bewegen. Rutscht der Reifen im letzten Abschnitt trotzdem immer wieder herunter, können Sie eine zweite Person um Hilfe bitten, die den Reifen mit festhält, dass er keine Möglichkeit hat, wieder von der Felge zu rutschen. Ist keine weitere Person verfügbar, können Sie mit einfachen Kabelbindern den bereits aufgezogenen Reifen fixieren.
Welches Felgenband sollte man benutzen?
Um den Schlauch in der Felge zu schützen, sollte man unbedingt ein Felgenband einlegen. Doch welches ist das richtige Felgenband und worauf sollte man sonst noch achten? Damit das Felgenband den Schlauch auch optimal schützt, muss es die Speichenbohrungen der Felge komplett bedecken. Außerdem muss der komplette Felgenboden abgedeckt sein. Ist das Felgenband zu schmal, kann es beim Fahren leicht verrutschen und somit die Bohrungen der Speichen freigeben, welche den Fahrradschlauch beschädigen können. Für Hohlkammerfelgen gibt es spezielle Felgenbänder. Greifen Sie beim Kauf nur auf diese zurück. Felgenbänder aus Gummi drücken sich zum Beispiel bei prall aufgepumptem Schlauch in die Löcher und sind somit für Hohlkammerfelgen ungeeignet. Anstatt der "normalen" Felgenbänder, die nur eingelegt werden, können Sie ebenso selbstklebende Gewebe- oder Tubeless-Felgenbänder nutzen. Durch den Kleber wird ein Verrutschen effektiv verhindert. Beim Kauf sollten Sie also unbedingt darauf achten, dass das Felgenband auch zur Felge bzw. zum Laufrad passt. Haben Sie z.B. ein 28 Zoll Laufrad, dann muss auch das Felgenband für 28er Größe ausgelegt sein. Wie bereits erwähnt, ist die Breite des Bandes sehr wichtig damit es nicht zum Verrutschen kommt, wenn es zu schmal ist. Zu breit darf es aber auch nicht sein. Es darf nicht am Felgenhorn aufliegen, muss aber die Felgenränder noch berühren, also abdecken. Die Breiten der handelsüblichen Felgenbänder reichen von 14 mm – 32 mm. Wissen Sie nicht, wie breit das Felgenband für Ihr Laufrad sein sollte, dann können Sie mit einem Maßband an der Felge selbst messen. Messen Sie aber unbedingt millimetergenau.
Benötigt man für E-Bikes spezielle Fahrradreifen?
Auch wenn der Gesetzgeber bei Pedelecs mit Tretunterstützung (E-Bikes) bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h keine speziellen Reifen vorschreibt, sollten Sie aus Sicherheitsgründen aber trotzdem zu Fahrradreifen greifen, die das Label „E-Bike Ready 25“ tragen. Pedelecs haben ein deutlich höheres Gewicht als normale Bikes und fahren im Schnitt auch schneller. Von daher ist das Material, also auch die Reifen, höheren Belastungen ausgesetzt. Sie machen sich zwar nicht strafbar, wenn Sie mit ganz normalen Reifen unterwegs sind, aber Ihrer Sicherheit und Gesundheit zuliebe sollten Sie lieber ein paar Euro mehr in „E-Bike Ready 25“-Reifen investieren. Eine Mehrausgabe, die sich sicher lohnt. Spezielle Fahrradreifen für E-Bikes bis zu 50 km/h mit dem ECE-R75 Label Bei E-Bikes die schneller als 25 km/h fahren, sieht die Sache doch etwas anders aus. Hier sind per Gesetz spezielle E-Bike-Reifen vorgeschrieben. Viele Reifen-Hersteller, wie z.B. Schwalbe, bieten diese hoch belastbaren Reifen für E-Bikes bis 50 km/h mit dem Prüfsiegel "E-Bike Ready 50" oder der „ECE-R75“ Zulassung an.
Wie oft sollte man den Luftdruck der Fahrradreifen prüfen?
Um Materialermüdung an den Seitenwänden des Fahrradreifens vorzubeugen, ist es wichtig, immer mit ausreichend Reifendruck zu fahren. Ansonsten walkt der Reifen beim Abrollen an der „Bodenkontaktfläche“ zu sehr ein. Dieses belastet das Material auf Dauer zu sehr und es entstehen Risse an der Reifenflanke, die irgendwann zu einem Reifenplatzer führen können. Von daher ist ein ausreichend hoher Luftdruck erforderlich. Je nach Fahrweise, Höhe des Luftdrucks, Art des Fahrradschlauches und der Fahrleistung sollte der Reifendruck mindestens 1-4 Mal pro Monat überprüft und bei Bedarf angepasst werden. Auch wenn Sie einen neuen und sehr hochwertigen Fahrradschlauch fahren, sollten Sie diesen regelmäßig prüfen, da auch hier kontinuierlich ein wenig Luft verloren geht. Je höher der Reifendruck, umso schneller geht Luft verloren. Fahren Sie Ihre Reifen z.B. mit 4 bar, sollten Sie eher den Luftdruck prüfen und nachpumpen, als wenn Sie z.B. nur mit 2 bar Druck fahren. Fahren Sie einen Latex-Fahrradschlauch, sollten Sie den Luftdruck deutlich häufiger prüfen, denn diese verlieren deutlich schneller Luft als die herkömmlichen Schläuche aus Butyl. Am sichersten ist es, wenn Sie bei Latexschläuchen den Druck vor jeder Fahrt checken. Reifenluftdruck mit einem Manometer prüfen Am besten prüfen Sie den Reifendruck mit einem Manometer. Dafür eignet sich eine Standpumpe mit integriertem Manometer. Damit können Sie den Druck prüfen und bei Bedarf schnell und einfach nachpumpen. Es gibt auch sehr handliche Luftdruckprüfer, die schön leicht und kompakt sind. Ideal also, um sie auf einer längeren Fahrradtour mit sich zu führen. Reifendruck am Fahrrad mit Daumen prüfen? Oft wird immer noch versucht mit Daumendruck den Reifendruck zu überprüfen. Dieser ist aber, besonders bei hohem Luftdruck, sehr unzuverlässig. Schon ab 2 bar fühlen sich alle Reifen recht „vollgepumpt“ an. Auch bei Reifen mit Pannenschutzeinlage kommen Sie mit der Daumendruck-Methode nicht weit.
Wie kann man Ventilabrisse und Reifenwandern verhindern?
Ventilabrisse und Reifenwandern können mehrere Ursachen haben. Die Hauptursache ist allerdings ein zu niedriger Luftdruck. Sorgen Sie also regelmäßig für ausreichend hohen Reifendruck mit einer Luftpumpe mit Manometer. Dieses vermindert die Gefahr von Reifenwandern und damit verbundenem Ventilabriss deutlich. Wollen Sie aus Komfortgründen mit niedrigem Druck fahren, eignen sich spezielle Reifen, die eine besondere Technik einsetzen. Diese nennt sich bei Schwalbe Limited Slip Technology (SLT). Bei SLT wird die Reifenwulst mit einer besonderen Gummischicht versehen, welche das Rutschen des Fahrradreifens deutlich reduziert. Bei Felgenbremsen tritt das Reifenwandern häufiger auf als bei Scheibenbremsen, da die Felge beim Bremsen sehr heiß werden kann. Tubeless-Reifen sind die optimale Lösung, da im Reifen kein Schlauch vorhanden ist und es beim Reifenwandern somit nicht zu einem Abriss des Ventils kommen kann.
Was ist ein Ventilabriss und wie entsteht dieser?
Ein Ventilabriss liegt vor, wenn das Ventil unter Spannung vom Fahrradschlauch abreißt. Dann ist der Schlauch natürlich kaputt und muss getauscht werden. Es können mehrere Ursachen zugrunde liegen, dass es dazu kommt: Der Schlauch wurde unter Spannung eingebaut, also nicht gleichmäßig im Reifen verlegt. Er steht unter „Zug“. Sehr starke Fahrradbremsen sind natürlich sicher und gut beim Fahrradfahren. Leider kann dieses auch zum sogenannten Reifenwandern führen. Beim starken Bremsen kann der Reifen auf die Felge rutschen. Der Schlauch wandert natürlich mit und es kommt zu einem Abreißen des Ventils. Bei einer Fahrradfelge mit recht großer Ventilbohrung, aber einem Schlauch mit recht schmalem Sclaverand-Ventil kann es ebenfalls zu einem Ventilabriss kommen, wenn sich die Metallkante der Ventilbohrung von der Felge in den Ventilschaft reibt. Ziehen Sie die (eventuell vorhandene) Felgenmutter auch nur mit der Hand fest und nicht mit einer Zange. Zu stark angezogene Felgenmuttern können ebenfalls für einen Ventilabriss verantwortlich sein. Wenn Sie diese Punkte beachten, können Sie einen Ventilabriss wirkungsvoll verhindern.
Vorteile und Nachteile von Latex-Fahrradschläuchen?
Herkömmliche Fahrradschläuche werden aus dem Material Butyl gefertigt. Im Handel gibt es als Alternative allerdings auch Latex-Fahrradschläuche. Es gibt hierbei Vorteile, wie auch Nachteile. Vorteile von Latex-Fahrradschläuchen Kommen wir zuerst zu den Vorteilen: Da die Latex-Schläuche deutlich elastischer sind, rollen diese leichter ab. Außerdem sind sie extrem pannensicher. Da das Material sehr flexibel und elastisch ist, können Einstiche einem Latexschlauch nur schwer etwas anhaben. Nachteile von Latex-Fahrradschläuchen Die Nachteile von Schläuchen aus Latex sehen wie folgt aus: Da Latexschläuche in der Fertigung aufwendiger zu produzieren sind, kosten diese Schläuche auch mehr als die günstigeren Varianten aus Butyl. Außerdem halten sie die Luft nicht so lange wie Schläuche aus Butyl. Dieses bedeutet, Sie müssen häufig den Luftdruck mittels Fahrradpumpe mit Manometer prüfen und öfter nachpumpen. Es wird sogar empfohlen, den Luftdruck vor jeder Ausfahrt zu kontrollieren. Bei Butylschläuchen ist dieses in der Regel nur alle 2-4 Wochen notwendig. Einen weiteren Nachteil wollen wir nicht verschweigen: Kommt es zu einem Reifenwechsel, sollte ebenfalls der Latex-Fahrradschlauch mit gewechselt werden. Dieses bedeutet einen erhöhten Kosten- und Zeitaufwand. Latexschläuche haben also Vor- wie auch Nachteile. Jeder sollte für sich selbst abwägen, was ihm wichtig ist und für welchen Einsatzzweck der Fahrradschlauch vorgesehen ist.
Warum kann ein Fahrradreifen durch zu wenig Luftdruck vorzeitig verschleißen?
Viele Hersteller geben für ihre Fahrradreifen eine ungefähre Laufleistung in Kilometern an. Diese Laufleistung wird allerdings nur unter optimalen Fahrbedingungen erreicht. Viele Faktoren mindern die zu erwartenden Kilometer und nagen an der Gummimischung. Ein Hauptgrund für vorzeitigen Verschleiß ist ein dauerhaft zu niedriger Luftdruck. Der Reifen verformt sich beim Abrollen wo er Bodenkontakt hat übermäßig stark. Dieses wirkt sich extrem auf die Seitenwände aus. Es machen sich früher oder später Ermüdungsrisse bemerkbar. Diese kleinen Risse können dann zu einem Reifenplatzer führen. Kontrollieren Sie also regelmäßig (je nach Fahrleistung 2-4 Mal pro Monat) den Luftdruck mit einer Fahrradpumpe (z.B. Standpumpe mit Manometer) und pumpen gegebenenfalls nach. Dieses verhindert sehr wirkungsvoll, dass Sie den Fahrradreifen vorzeitig gegen einen neuen tauschen müssen.
Wie lang ist die Laufleistung bzw Lebensdauer eines Fahrradreifens?
Beim Kauf eines Fahrradreifens stellt man sich oft die Frage, wie lange dieser neue Reifen überhaupt hält? Wie viele Kilometer wird er rollen bis er gegen einen neuen ausgetauscht werden muss? Um es gleich vorweg zu sagen, ist die Frage nach Lebensdauer und Laufleistung bei Fahrradreifen nur sehr schwer zu beantworten. Wie schnell ein Reifen und sein Profil verschleißen hängt von vielen Faktoren ab: Gummimischung Dicke der Gummischicht Luftdruck Belastung Fahrstil Fahrbahnoberfläche Bremsverhalten Umgebungstemperatur Fahrradmasse Sicherlich hält in der Regel ein günstig produzierter NoName Reifen nicht so lange wie ein Markenreifen, wie z.B. von Schwalbe, Michelin oder Continental. Zu vorzeitigen Ausfällen, also Reifenplatzern, kann es natürlich immer kommen. Schwalbe gibt als grobe Richtlinie bei seinen Standardreifen eine Laufleistung von 2.000-5.000 km an. Reifen der Marathon-Familie schaffen im Schnitt sogar 6.000-12.000. Der Schwalbe Marathon Plus meist sogar über 10.000 km, bevor ein Reifenwechsel am Bike fällig wird. Schwierig wird es allerdings bei Mountainbike-Fahrradreifen. Hier kann an sich keine zuverlässige Aussage getroffen werden, weil der Fahrstil und der Untergrund ganz extrem den Verschleiß und die Abnutzung bestimmen.
Wie schützt man sich wirkungsvoll vor Fahrradpannen?
Pannen während der Fahrradtour sind immer sehr ärgerlich. Sie kosten Zeit und Mühe. Um Reifen- bzw. Schlauchplatzern möglichst gut vorzubeugen, sollte man mehrere Faktoren beachten und kann damit die Gefahr deutlich minimieren, sogar fast gegen Null bringen: Sie sollten unbedingt zu einen qualitativ hochwertigen Fahrradreifen mit einem guten Pannenschutzgürtel greifen. Die Mehrausgabe für einen Markenreifen ist auf jeden Fall eine sehr gute Investition. Neben einem guten Pannenschutzgürtel im Reifen sollten Sie hochwertige Marken-Fahrradschläuche nutzen. Diese gewährleisten in der Regel höhere Pannensicherheit, als billige NoName Schläuche. Achten Sie darauf, dass das Felgenband nicht beschädigt (löcherig, gerissen) ist. Nur ein einwandfreies Felgenband kann den Fahrradschlauch vor mechanischen Beschädigungen durch Speichenbohrungen, Metallgrate und Speichenköpfe schützen. Nur mit dem richtigen Luftdruck fährt es sich optimal. Bei zu niedrigem Luftdruck steigt die Gefahr von Pannen deutlich. Ist der Luftdruck dauerhaft zu niedrig, verformt sich der Reifen beim Abrollen übermäßig stark. Das belastet die Reifenflanken, was sich dann in Form von Rissen zeigt. Diese Risse führen dann früher oder später zu einem Reifenplatzer. Von daher sollten Sie einmal pro Monat den Reifendruck mit einem Manometer prüfen. Halten Sie sich beim Luftdruck an die Angaben des Reifenherstellers. Es ist empfehlenswert den Fahrradreifen regelmäßig, vor allem vor längeren Fahrradtouren, auf eingefahrene Fremdkörper (Dornen, Nägel etc.) abzusuchen und zu entfernen. Abgefahrene Reifen sollten rechtzeitig gegen neue getauscht werden. Auch wenn der Reifen noch nicht abgefahren, aber älter als 5 Jahre ist, sollte dieser getauscht werden, da es nach dieser Zeit zu einer Materialermüdung kommen kann, auch wenn noch ausreichend Profil vorhanden ist. Nutzen Sie Pannenschutzflüssigkeit und mindern Sie die Gefahr, mit einem geplatzten Schlauch liegen zu bleiben. Kommt es zu Einstichen in den Schlauch, dringt binnen weniger Millisekunden die Pannenschutzflüssigkeit in das kleine Loch ein und dichtet es ab. Sie werden dieses kaum bemerken, so schnell und unsichtbar läuft der Vorgang ab. Latex-Fahrradschläuche sind pannensicherer als die herkömmlichen Fahrradschläuche aus dem Material Butyl. Sie sind deutlich resistenter gegen Einstiche. Allerdings kosten Schläuche aus Latex mehr als die üblichen Schläuche, zumal sie die Luft deutlich schlechter halten. Sie müssen hier also häufiger mit einer Fahrradpumpe den Luftdruck kontrollieren und nachpumpen.
Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck am Fahrrad?
Viele unserer Kunden haben die Annahme, dass ein geringerer Reifendruck sie beim Fahren eher abbremsen könnte. Doch ist dies eine begründete Sorge? Tatsächlich ist dies ein Irrglaube, denn oft kann besonders mit weniger Luftdruck auf dem Fahrradreifen eine höhere Geschwindigkeit beim Fahren erzielt werden. Sogar der Fahrkomfort insgesamt kann dadurch verbessert werden! Die Gründe dafür und auf welche Parameter es sonst noch ankommt erklären wir Ihnen im folgenden Artikel. Einflussfaktoren für eine hohe Geschwindigkeit Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck?Der renommierte Hersteller Zipp hat vier wichtige Einflussfaktoren ermittelt, welche ausschlaggebend für eine schnelle Fahrt und die Gesamtperformance eines Laufrades sind. Windwiderstand Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck?Der erste Einflussfaktor ist der Windwiderstand, bzw. die Aerodynamik. Je aerodynamischer ein Laufrad gebaut ist, desto schneller lässt es sich fahren. Eine höhere Felge ist aerodynamischer als eine flache Felge, da der Luftwiderstand sowohl bei frontalem Gegenwind, als auch bei Seitenwind geringer ist. Das bedeutet für Sie, dass Sie mit hohen Felgen bei gleichbleibendem Kraftaufwand schneller fahren können! Schwerkraft Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck?Einen Nachteil haben aber auch höhere Felgen: Sie sind meist etwas schwerer. Dies hat Wirkung auf einen weiteren einflussreichen Aspekt – die Schwerkraft. Gerade bergauf müssen Sie weniger Kraft aufbringen, je niedriger das Gewicht der verbauten Felge ist. Rollwiderstand Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck?Auch der Rollwiderstand ist von Bedeutung. Dieser wird durch die Qualität der Gummimischung und die verwendete Reifen-Felgen-Kombination bestimmt und beschreibt die Kraft, die durch das Abrollen des Fahrrades entsteht und Ihrer Bewegung entgegengesetzt ist. Wenn sie einen Reifen mit einer feinen Karkasse verwenden, können Sie hier einem großen Energieverlust vorbeugen. Auch wird der Rollwiderstand negativ beeinflusst, wenn der Luftdruck zu niedrig ist. Daher sollten Sie unbedingt auf ein angemessenes Mittelmaß achten. Vibrationsverluste Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck?Als letzter maßgeblicher Parameter gelten die Vibrationsverluste. Bei unebener Straße werden die vertikalen Kräfte vom Fahrer dämpfend abgefangen. Je stärker die Vibration ausfällt, desto mehr Dämpfung ist erforderlich, was wiederum die Geschwindigkeit senkt. Ein niedrigerer Luftdruck sorgt dabei für ein größeres Geschwindigkeitspotenzial durch das optimierte Überrollverhalten. Gerade an Mountainbikes und Gravelbikes hat dies entscheidende Vorteile, da Sie Schotterwege, Wiesen und Trails risikofrei befahren können. Ein geringerer Luftdruck sorgt außerdem für mehr Grip und eine größere Auflagefläche auf dem Untergrund, wodurch Sie von einem angenehmeren Fahrgefühl, einer gesteigerten Sicherheit und Traktion profitieren. Fazit Was sind die Vorteile von niedrigerem Luftdruck?Auch wenn ein niedriger Luftdruck viele Vorteile mit sich bringt, sollten Sie ihn dennoch nicht zu geringhalten, um Durchschläge und einen erhöhten Rollwiderstand zu vermeiden. Je schmaler der Reifen ist, desto höher sollte auch der Luftdruck ausfallen. E-Bikes und Pedelecs sind durch ihren Akku und den Motor durch ein Mehrgewicht belastet, weshalb sie ebenso mehr Luftdruck benötigen. Schlauchlose Reifen können im Allgemeinen mit weniger Druck gefahren werden. Auch breite Felgen-Reifen-Kombinationen kommen mit weniger Luftdruck aus. Auf der Internetseite von Zipp lässt sich der ideale Luftdruck für über den praktischen Luftdruckkalkulator mit Ihren persönlichen Angaben schnell ermitteln. Generell sollten Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit den Luftdruck an Ihrem Rad regelmäßig überprüfen. Bei weiteren Fragen rund um den Reifendruck steht Ihnen unser Kundenservice gerne zur Verfügung. Nutzen Sie zur Kontaktaufnahme einfach das Kontaktformular auf unserer Webseite!
Was ist der Vorteil von Tubeless Reifen?
Fahrradschläuche gehören zum geliebten Drahtesel wie eben auch der Sattel, Lenker oder Kettenöl. Wer schon mal auf einer Radtour einen Platten hatte, weiß sicherlich auch, wie man einen Reifen flickt, damit man nicht kilometerweit nach Hause schieben muss. Jedoch sind bereits seit einiger Zeit Tubeless Reifen auf dem Vormarsch und immer weiter im Kommen! Tubeless bedeutet, dass also komplett auf einen Schlauch im Reifen (englisch: inner tube) verzichtet wird – also „wo kein Schlauch ist, kann kein Schlauch kaputt gehen“. Bei Mountainbikes wird schon länger drauf verzichtet, ist hier die Gefahr eines platten Reifens aufgrund des Unterrunds sonst eben schnell gegeben. Aber auch die Rennrad-Szene und mittlerweile auch bei den Alltags-Bikes können nun auf schlauchlose Reifenvariant zurückgreifen. Nachfolgend erläutern wir informativ das große Tubeless-Einmaleins. Nie wieder Fahrradschlauch wechseln Niemand ist wirklich erfreut, einen Reifen zu flicken bzw. zu wechseln – sei es am Auto, Motorrad oder eben auch am Fahrrad. Wobei es heutzutage für Kraftfahrer längst Standard und normal ist schlauchlos zu fahren – also nur mit dem Reifen auf der Felge. Für Fahrradfahrer ist das aber eher eine Ausnahme – obwohl Radsportler bereits von der Schlauchlos-Technik profitieren. Es ist möglich, Tubeless-Reifen mit geringerem Druck zu fahren; die Gefahr eines Durchschlags mit der Folge eines Plattens ist zum Glück extrem gering. Als Durchschlag bezeichnet man es, wenn die Fahrradreifen beim Überfahren eines Hindernisses durch zu niedrigen Luftdruck für einen kleinen Moment so stark komprimiert werden, dass die Reifenflanken dadurch zwischen Felgenkante und Untergrund eingeklemmt werden. Dabei wird dann oftmals der Schlauch beschädigt: Zwei symmetrisch angeordnet Löcher zeigen das Desaster (auch „Snakebite“ genannt). Wer mit wenig Luftdruck im Reifen fährt, genießt die Vorteile im Komfort und kann sich über viel mehr Traktion und Kontrolle – gerade auf schlechten Strecken – freuen. Dies erklärt, weshalb sich Tubeless gerade in der MTB-Szene so stark durchgesetzt hat. Positiver Nebeneffekt von Tubeless-Reifen: Größere Sicherheit Der große Vorteil von Tubeless-Reifen, eben keine Reifenpanne mehr zu haben, ist unumstritten. Auch ein Schlauchlosreifen kann zwar – durch den Untergrund bzw. durch Hindernisse - mal punktiert werden, jedoch kann dann schnell mit einer Dichtflüssigkeit geholfen und das Loch quasi „gestopft“ werden. Innerhalb Zehntelsekunden werden Löcher bis zu einer bestimmten Größe in Schlauchlosreifen so schnell und gut abgedichtet. Falls dann aber wider Erwarten doch mal Luft entweichen sollte, geschieht dies nicht so plötzlich wie bei einem geplatzten Schlauch, sondern recht langsam. Wenn ein größerer Riss der Verursacher ist, kann man sich hier wie mit einem normalen Reifen behelfen: Den Tubeless-Ventileinsatz rausschrauben und entsprechend einen Fahrradschlauch einziehen. Das Thema Pannenschutz ist jedoch eher ein positiver Nebeneffekt der schlauchlosen Reifen. Gerade im Rennradsport geht es durch den Schlauch-Verzicht darum, dass so der Rollwiderstand extrem gering ist. Sogar noch geringer als bei den superleichten Wettkampfreifen. Beim Mountainbiken lässt sich dank des niedrigeren Reifendruckes hingegen der Gripp verbessern. Tubeless-Reifen vom Gelände auf die Straße Gerade beim Mountainbiken kommt es durchaus mal vor, dass die Reifen aufgrund des teils extremen Untergrundes doch das ein oder andere Mal einen Defekt erleiden müssen. Rennradfahrer haben damit weniger Probleme. Jedoch verzichtet man auch in diesem sportlichen Bereich zunehmend auf Schlauch-Reifen. Gerad auch auf der Straße kommen die Vorteile von Tubeless-Bereifungen durch: Komfort, Gripp, Schnelligkeit und Pannensicherheit sprechen für sich. Speziell der letzte Punkt ist auch bei der Straßenbereifung immens ausschlaggebend, so gab es doch in der Vergangenheit – gerade bei langen Abfahrten im Rennradsport – vermehrt Reifenplatzer. Dies hatte jedoch nichts mit irgendwelchen Hindernissen auf der Straße zu tun, sondern lag daran, dass die modernen, leichten Carbonfelgen eine schlechtere Wärmeabfuhr aufweisen als Aluminiumfelgen. Wer dann bei einer Abfahrt vorsichtig die Bremse schleifen lässt, muss damit rechnen, dass die entstehende Reibungshitze nicht nur die Radfelge beschädigt – es kann sogar passieren, dass der Schlauch platzt. Noch dazu ist z.B. ein plötzlicher Ventilabriss, wie er vorrangig bei schlecht aufgeklebten „wandernden“ Schlauchreifen erfolgen kann, bei Tubeless-Reifen ausgeschlossen. Unkomplizierte Umrüstung auf Tubeless-System Die Vorteile überwiegen, daher ist es sinnvoll sich mit dem Thema Schlauchlos-Reifen zu beschäftigen und eine Umrüstung in Angriff zu nehmen. Der Aufwand dafür ist gar nicht groß. Viele Laufrad-Hersteller bieten mittlerweile Tubeless-ready-Laufradsätze an, aber als günstigere und einfachere Variante zum Umrüsten sind „Conversion kits“ sinnvoller. Im Internet wird man noch dazu recht schnell fündig, passende Lehrvideos mit genauer Anleitung für die Umrüstung zu finden. Achten Sie aber immer darauf, die Freigabe für die Tubeless-Konversion vom Felgenhersteller zu bekommen. Montage vom Schlauchlos-Reifen Die Reifenmontage von Schlauchlos-Reifen ist im Prinzip ähnlich von gewöhnlichen Standard-Reifen. Wichtig ist, dass der Tubeless-Reifen luftdicht und recht stramm auf der Felge sitzt. Die Montage erfolgt daher mit einer Spezialflüssigkeit, so kann der Reifen gut übers Felgenhorn gleiten. Wenn Sie den Pneu das erste Mal aufgepumpt haben, muss er fest in der Felge einrasten. Dann wird die Luft wieder abgelassen; um danach übers Ventil etwas Dichtmilch in den Reifen zu geben. Anschließend kann der Pneu nun bis zum gewünschten Druck mit Luft aufgefüllt werden. Das Aufpumpen von Tubeless-Reifen ist etwas umständlich bzw. schwieriger, als bei gewöhnlichen Reifen. Es empfiehlt sich, Schlauchlosreifen schlagartig mit Luft zu befüllen – am besten nehmen Sie dazu einen Kompressor oder eine Standpumpe. Procore Doppelkammersystem: Das Beste zweier Welten für den Fahrradreifen Bei den MTBlern geht der Trend immer weiter zu breiteren Fahrradreifen mit immer weniger Druck. Mit gewöhnlichen Reifen gibt es bei dieser Entwicklung entsprechend Grenzen, da die Gefahr eines Defekts mit sinkendem Luftdruck steigt. Die renommierte Firma Schwalbe hat daher in Kooperation mit dem Komponenten- und Laufradhersteller Syntace ein wegweisendes Prinzip entwickelt, welches Abhilfe schafft: Beim neuen „Procore“-Doppelkammersystem kann in jeden schlauchlosen Reifen ein schmaler Hochdruck-Innenreifen mit Spezialschlauch eingelegt werden (beachten Sie dabei die passenden Abmessungen von Felge und Reifen). Diesen befüllen Sie nun mit 4 bis 6 bar; so wird die Felge vor Durchschlägen geschützt. Die große äußere Kammer kann entsprechend mit einem Minimaldruck von 0,8 bar gefahren werden. So kommen Gripp und Traktion auf ein bisher ungeahntes Niveau. Als Highlight kann man das Spezialventil von Procore wohl bezeichnen, denn damit können Sie beide Kammern befüllen. Sie haben dabei die Möglichkeit auszuwählen, ob Sie Luft in die Außenkammer oder lieber in die Hochdruckkammer pumpen möchten. Reifen-Empfehlung für das Alltagsbike Die Vorteile von Tubeless-Pneus für Mountainbikes und Rennräder haben wir vorgestellt; sie überzeugen schnell. Doch auch für Alltags-Fahrräder bieten sich passende schlauchlose Reifen an. Auch wenn das Handling mit Dichtmilch und Standpumpe bei der Montage etwas ungewohnt ist; noch dazu das regelmäßige Erneuern der Flüssigkeit – ist es einfach ein Lerneffekt, der schnell in die Routine übergeht – auch beim Alltagsradler. Auch für die Alltagsnutzung ist die Tubeless-Technologie absolut empfehlenswert.
Mit den richtigen Fahrradreifen durch den Winter
Das Thema Winterreifen – bei Autos nicht mehr weg zu denken und auch gesetzlich verankert, ist auch bei Fahrrädern unbedingt zu berücksichtigen. Gerade bei winterlichen Straßenverhältnissen sind die passenden Reifen extrem wichtig für eine bessere Kontrolle und hohe Sicherheit. Das Kurbelix-Team erläutert nachfolgend die unterschiedlichen Möglichkeiten passender Pneus für die Winterzeit. Winterreifen auch fürs Fahrrad Für Autofahrer heißt es „Oktober bis Ostern“ – wenn es um das Thema Winterreifen geht. Auch Radfahrer sollten sich in diesem Zeitraum ebenfalls Gedanken zur richtigen Winter-Bereifung machen. Wenn man sich mit dem Thema „Fahrradfahren auch im Winter“ bisher noch nicht so richtig beschäftigt hat, ist man ggf. etwas überfordert aufgrund der großen Angebotsvielfalt der Reifenhersteller. Eine lange Zeit waren Spike-Reifen ganz weit vorne als optimale Bereifung für das Winter-Bike. Mittlerweile gibt es jedoch Lamellenreifen und auch Allwetterreifen als gute Alternative - diese können auch tatsächlich durchgehend von Oktober bis Ostern gefahren werden. Allwetter-Fahrradreifen bieten gute Performance Ähnlich wie man es von M+S-Reifen (Matsch-und-Schnee-Reifen) vom Auto her kennt, sind Allwetterreifen an Fahrrädern ebenfalls als optimal und zuverlässig für winterliche Straßenverhältnisse zu sehen. Allwetter-Fahrradreifen haben ein entsprechend robustes Profil mit vielen Rillen, so können Sie mit Ihrem Bike auch widrigen Witterungsbedingungen standhalten. Dank des durchgehenden Mittelstegs rollt der Reifen leicht ab. Die gröberen Stollen seitlich der Reifen und die offene Gestaltung des Profils bieten noch dazu Halt auf unbefestigten Wegen. So können Sie mit Ihrem Fahrrad auch bei nassen Witterungsverhältnissen, feuchtem Untergrund und Minusgraden sowohl über Feldwege als auch über gute asphaltierte Fahrradwege fahren. Spikes am Fahrradreifen bei Glatteis zu empfehlen Wer mit seinem Fahrrad auch auf Glatteis unterwegs ist, der sollte unbedingt auf Spike-Reifen zurückgreifen. Spike-Reifen sind für alle Fahrräder, Faltbikes und auch an E-Bikes bis zu 25 km/h für die Verwendung im Straßenverkehr gesetzlich erlaubt. Durch die Spikes verzahnen sich die Reifen im vereisten Untergrund. Sie sind quasi wie eine Art Anker, der das Ausbrechen des Fahrrades unterbindet. Spikes greifen hervorragend, wenn der Fahrradreifen mit möglichst geringem Luftdruck gefahren wird. Aber achten Sie darauf, den Mindestdruck – welcher auf der Reifenflanke vermerkt ist – niemals zu unterschreiten. Als Faustregel zum Thema Fahrradreifen mit Spikes können Sie sich merken: Je eisiger ein Untergrund ist, desto mehr Spikes sind sinnvoll. Als Nachteil ist zu sehen, dass durch die Spike-Bereifung der Rollwiderstand auf eisfreiem Untergrund sehr viel höher als bei normalen Fahrradreifen ist; noch dazu sind die Fahrgeräusche dort dann auch lauter. Es gibt aber als Alternative auch Reifen, die nur seitlich Spikes integriert haben und so bei geringerem Luftdruck greifen. Winterreifen für S-Pedelecs S-Pedelecs (mit Motorunterstützung bis 45 km/h) dürfen keine Spike-Reifen aufgezogen bekommen, da Spikes bei Kleinkrafträdern verboten sind. Es gibt aber Allwetterreifen, welch die notwendige Zulassung „ECE-R75“ für den Einsatz an E-Fahrrädern bis 50 km/h haben und entsprechend gefahren werden dürfen. Achten Sie aber darauf, dass sie den vom Hersteller freigegebenen Dimensionen entsprechen und keine Reifenbindung vorliegt. Weniger Reifendruck sorgt bei Winter-Fahrradreifen für bessere Haftung Wenn Sie für Ihr Fahrrad keine Winter-Pneus aufziehen möchten, können Sie auch mit einem alten bewährten Trick arbeiten: Senken Sie den Reifendruck auf den Mindestdruck (steht auf der Reifenflanke), dann liegt der Reifen mit einer größeren Fläche auf. So erhält der Fahrradreifen durch die gesteigerte Bodenhaftung mehr Halt - auch auf laubigen oder gar schneebedeckten Wegen ist dann ein sicheres Vorankommen gut möglich. Aber geben Sie Acht: Ein geringerer Luftdruck erhöht zeitgleich die Reifenpannen-Gefahr, z.B. durch einen Durchschlag. Daher ist es wichtig, die optimale Einstellung des Luftdrucks mit einem digitalen Luftdruckprüfer anzupassen und sich nicht auf eine Überprüfung per Daumen verlassen. Das ist zu unzuverlässig und somit zu gefährlich. Empfehlenswert für das richtige Befüllen ist eine Standpumpe mit Manometer – so sind Sie auf der sicheren Seite. Qualitativ hochwertiger Winter-Reifen ist besser als Heimwerkertricks Wenn der Fahrradrahmen Ihres Bikes es zulässt, können Sie im Winter sogar alternativ einen gröber profilierten und auch breiteren MTB-Reifen einbauen. Der Vorteil des markanten Profils ist, dass die Haftung in Matsch und auch Schnee eindeutig verbessert wird, da eine stärkere Verzahnung mit dem Untergrund entsteht. Auf Tipps und Ratschläge aus diversen Fahrrad-Online-Foren zu hören, in denen vorgeschlagen wird, die Haftung der Reifen zu erhöhen, indem Kabelbinder um Felge und Reifen befestigt werden, ist eher nicht zu empfehlen. Solche Heimwerker-Lösungen können auch schnell versagen und vom Resultat her nach hinten losgehen. Daher ist es gerade beim Thema Winter-Fahrradreifen immens wichtig, auf qualitativ hochwertiges Material zu setzen. Gute Ware hat nun mal seinen Preis, aber dafür ist eben auch eine höhere Sicherheit gewährleistet, in die man unbedingt investieren sollte. Profitipp zum Reifenwechsel am Fahrrad Achten Sie beim Reifenwechsel an Ihrem Bike unbedingt darauf, dass dem Fahrrad-Winterreifen genug Reifenfreiheit im Rahmen und in der Gabel gegeben ist. Sonst könnte es passieren, dass Dreck, Matsch und Schnee den Durchlauf verhindern.
Den optimalen Luftdruck für MTB-Reifen finden
Wie hoch der Luftdruck auf Mountainbike-Reifen sein sollte, ist nicht pauschal zu sagen. Die Angaben hierzu variieren teils sehr. Jedoch ist der richtige Reifendruck vor allem im Gelände sehr wichtig für einen guten Gripp und auch als Pannenschutz. Nachfolgend erläutert das Kurbelix-Team Ihnen, worauf zu achten ist und welcher Luftdruck bei MTBs optimal ist. Fahrradreifen haben einen großen Einfluss auf das Fahrgefühl mit dem Mountainbike; die Leistungsfähigkeit kann sich im guten Fall bestens entfalten oder auch extrem beschränken. Daher ist der optimale Luftdruck in MTB-Reifen einer der wichtigsten Punkte für eine gute Fahrt. Fahrradreifen sind noch dazu die wichtigsten Tuning-Teile am MTB und berührend als einzige Schnittstelle den Untergrund. Was geschieht bei zu niedrigem Luftdruck im Fahrradreifen? Durch einen niedrigen Reifendruck erhalten Sie mehr Komfort und mehr Traktion; somit also auch mehr Sicherheit. Im Gelände geht es noch weiter: Sobald Sie mit Ihrem MTB über unwegsamen Untergrund preschen, sinkt sogar noch der Rollwiderstand. Dies beginnt bereits bei leichten und feinkörnigen Schotterwegen; je gröber der Untergrund wird desto weiter geht der Rollwiderstand runter. Mit einem Luftdruck von nur 1,5 anstelle 4 bar bekommen Sie auf einem Wiesen-Untergrund z.B. eine Einsparung von immerhin fast 20 Watt. Dies wurde durch eine wissenschaftliche Untersuchung geprüft und bestätigt. Es wird quasi an jeder Unebenheit im Bodenbelag ein Teil der Antriebsleistung reduziert, um Radler samt Bike anzuheben. Im Prinzip so, als wenn jedes Mal eine kleine Steigung bewältigt werden müsste. Dank weniger Druck passen sich die Fahrradreifen entsprechend besser an; somit muss das Fahrrad weniger stark und häufig angehoben werden, wie vorher beschrieben. Niedriger Luftdruck beim Fahrradfahren im Gelände Je niedriger der Luftdruck im Reifen, desto mehr sinkt der Rollwiderstand auch beim Offroad-Biken im Gelände: Ein Fahrradreifen mit 1,5 bar Luftdruck rollt einfacher über die Wiese als der gleiche mit immerhin 4 bar gefüllt. Dieses „Wunder“ macht sich bereits auf leichten Schotterwegen so bemerkbar. Auf Straßenbelag jedoch rollen Sie mit Ihrem MTB mit mehr Luft in den Reifen viel leichter. Optimaler Luftdruck im MTB-Reifen Autos, Motorrad, Roller, E-Bike, Rennrad, MTB – all das fährt mit Reifen auf Felgen; jedoch ist wohl am Mountainbike die Differenz zwischen Reifen- und Felgenbreite am größten. Mittlerweile bieten immer mehr Hersteller breitere und leichte Felgen zwischen 25 und 35 mm Maulweite an. Effekt des Ganzen: Anstelle eines Glühbirnenquerschnitts ist bei einer breiten Fahrradfelge die Abstützbreite des Mountainbike-Reifens erhöht. So knicken bei seitlicher Kurvenbelastung die Reifen seltener weg, da die geraden Seitenwände des Fahrradreifens die einleitende Kraft um einiges besser aufnehmen können. Dank breiter Felgen kann somit der Reifendruck reduziert werden. Diagramm zum richtigen Reifenluftdruck: Die angegebenen Werte beziehen sich auf einen Fahrradfahrer mit 80 kg Körpergewicht und Fahrradreifen in 2,3 Zoll Breite am Bike. Bei einer Felgeninnenweite von 25 mm liegt somit der noch fahrbare Minimaldruck bei ca. 1,5 bar. Das Diagramm ist nicht allgemeingültig; es zeigt Ihnen jedoch einen guten Anhaltspunkt auf. Der optimale Reifendruck hängt von mehreren Faktoren ab: Felgenweite, Reifenbreite, Fahrstil, Untergrund, Fahrergewicht… Bei schweren Mountainbikern mit einem Systemgewicht von über 95 kg (Fahrergewicht inkl. Kleidung, Ausrüstung plus Fahrrad-Gewicht), bietet es sich an, den Luftdruck ruhig mal um 0,2 bis 0,5 bar im Reifen zu erhöhen. Bei einem Radler mit jedoch nur um die 65 kg Körpergewicht auf 9-kg-Hardtrails zeigt eher genau das Gegenteil auf. Wie bereits erwähnt, beeinflussen auch der Fahrstil und der Untergrund den perfekten Luftdruck im Reifen. Wer eher einen aggressiven Fahrstil hat und auf sehr verblockten oder mit Baumwurzeln überzogenen Trails unterwegs ist, darf auch gerne etwas mehr Luft auf die Reifen geben. Wenn der Reifendruck hier sonst zu niedrig ist, bestünde sonst die Gefahr, dass es den Reifen tatsächlich von der Felge zieht bzw. aufgrund der Durchschläge ein Platten nach dem anderen verursacht wird. Druckspender: Mountainbike-Reifen bekommen Sie ganz einfach mit einer Standpumpe oder einem Kompressor auf den richtigen Luftdruck. Nehmen Sie für eine ganz genaue Abstimmung einen Luftdruckprüfer mit genauem Manometer. Genau das Gegenteil sieht man leider auch immer wieder mal: MTB-Reifen sind extrem prall aufgefüllt mit 2,5 bar und mehr. Dies ist jedoch gefährlich: In Kurven oder auf steilen Rampen mit losem Untergrund verlieren Sie nicht nur schneller den Gripp; es wird sogar über den Trail „gehüpft“, da die Reifen die Schläge, die vom Untergrund ausgehen, nicht mehr gedämpft bekommen. Wenn Sie einen Tubeless-Reifen mit Latexmilch fahren, können sie sogar einen geringeren Luftdruck (0,1-0,4 bar weniger als mit Schlauch) fahren. Dies ist möglich, da in der Felge ja kein Schlauch sitzt, welcher durchgeschlagen werden könnte. Luftpumpen zeigen den Reifenluftdruck mehr nur sehr ungenau an; nutzen Sie fürs exakte Einstellen besser einen Luftdruckmesser.
So hält ein Fahrradreifen möglichst lang
Nicht nur zum alljährlichen Frühjahrs-Check – sondern auch zwischendurch immer mal - ist es sinnvoll auch die Reifen zu kontrollieren. Neben dem passenden Reifendruck achten Sie dabei unbedingt auch auf die Abnutzung des Fahrradreifens. Unser Profi-Team von Kurbelix erläutert nachfolgend gerne und informativ, worauf beim Verschleiß zu achten ist, ebenso, wie Sie einen defekten Reifen erkennen und wann ein Reifenwechsel sinnvoll ist. Sicherlich auch interessant, inwiefern es Möglichkeiten gibt, um die Haltbarkeit der Reifen zu verbessern. Fahrradreifen am E-Bike ist elementar wichtig Die Reifen am Fahrrad sind mit als wichtigste Teile zu zählen. Sie sorgen dafür, dass Sie gut von A nach B kommen; schließlich sind sie die einzige Verbindung zwischen dem Fahrrad und dem Untergrund. Ein Fahrradreifen ist mit Luft gefüllt und sowohl für Rollwiderstand, Traktion und auch für den Komfort des Elektrofahrrads zuständig. So sollten Sie immer aufmerksam sein und auch zügig merken, wenn mit den Fahrradreifen mal etwas nicht so in Ordnung ist, wie es eigentlich sollte. Reifen im regelmäßigen Abstand prüfen Vor allem nach einer Winterpause z.B. sollten Sie die Reifen unbedingt prüfen. Selbstverständlich als erstes entsprechend mittels Luftpumpe genügend Luft drauf, dabei die Reifen gleich auf kleine Risse oder andere Beschädigungen kontrollieren. Kleine Steinchen oder andere winzige Eindringlinge kommen durchaus vor, ab und an können Sie diese immer mal aus dem Reifen heraus pulen. Sonst kann es mal passieren, dass sie irgendwann komplett durchdringen. Ausreichend Luftdruck ist das A und O bei Fahrradreifen Es ist immens wichtig, dass der Fahrradreifen am E-Bike immer genügend und passenden Luftdruck hat. Laut Informationen vom Reifenspezialisten Schwalbe erreichen viele Fahrradreifen ihre mögliche Laufleistung nie, da diese mit zu wenig Druck gefahren werden und sie vor ihrer möglichen Kilometerleistung ausgetauscht werden müssen. Es ist sehr wichtig, dass ausreichend Luftdruck im Reifen ist, da die Last von Fahrrad und Fahrer im Fahrbetrieb sonst nicht mehr optimal getragen werden kann. Zu wenig Luftdruck kann negative Auswirkungen auf den Fahrradreifen haben Der Reifen verformt sich in solch einem Falle stark, da die Seitenwand überlastet wird und es somit zu Beschädigungen sowohl am Schlauch als auch am Reifen kommt. Beim Reifen entstehen noch dazu kleine Risse in der Seitenwand. Beim Schlauch können sogenannte Walkspuren entstehen; im schlimmsten Falle kann es passieren, dass dieser platzt. Wenn die Seitenwände stärker beschädigt sind als die mittlere Lauffläche, kann dies darauf hinweisen. Solch ein Verschleiß kann im Prinzip aber ganz einfach vermieden werden, wenn Sie beim Aufpumpen eine Luftpumpe mit Manometer nutzen. Dazu außerdem natürlich an die vom Hersteller angegebenen Reifendruckangaben halten. Diese Angaben (Minimaldruck, Maximaldruck) sind auf den Seitenflanken der Fahrradreifen abzulesen. Es ist noch dazu wichtig, den passenden Luftdruck auch beim Einlagern zu berücksichtigen. Wenn Ihr Fahrrad im Winter gut und trocken im Fahrradschuppen steht, ist ein platter Reifen hier nicht förderlich. Eher im Gegenteil wird die Seitenwand bei zu wenig Druck durch das lange Stehen auf einen einzigen Punkt gequetscht und somit beschädigt. Die beste Variante – nicht nur zur Wintereinlagerung – ist noch dazu, das Fahrrad hängend zu lagern. So haben die Reifen gar keinen Kontakt zum Boden und können sich nicht platt stehen. Haltbarkeit von Fahrradreifen ist auch abhängig vom Fahrverhalten Für Fahrradreifen gibt es keine allgemeinen Halterbarkeits-Angaben. Beim Reifenspezialisten Schwalbe gibt es je nach Reifen genannte mögliche Laufleistungen von eben mal 2.000 km bis zu immerhin 12.000 km. Die pannensicheren Marathon-Reifen von Schwalbe halten noch dazu um einiges länger als die regulären Standard-Reifen. Es ist absolut unterschiedlich und nicht zu verallgemeinern. Je nach Reifen-Modell, Einsatzzweck, Reifendruck, Straßenbelag, Außentemperaturen, Fahrverhalten - und auch das Gewicht des Bikers ist ausschlaggebend. Bei großer Hitze und noch dazu rauem Asphalt ist der Verschleiß sehr hoch. Vorgeschriebene Profiltiefe bei Fahrradreifen? Bei Fahrradreifen gibt es übrigens keine vorgeschriebene Profiltiefe, wie beim Autoreifen. Außer bei den S-Pedelecs, welche ja als Kleinkrafträder gelten. Bei diesen müssen die Reifen mindestens 1 mm Profiltiefe vorweisen können. Aber auch Mountainbiker – ob mit herkömmlichen oder E-MTB – sollten nicht mit abgefahrenem Profil unterwegs sein, da ihnen sonst der nötige Gripp fehlt. Wann muss ein Fahrradreifen getauscht werden? Recht normal im Alltag eines Fahrradreifens sind kleine oberflächliche Risse – diese sind noch keine grundlegende Gefahr. Der Reifen kann durchaus noch entspannt weitergefahren werden. Jedoch sollten Sie den Reifen immer wieder im Blick haben, denn er wird schon pannenanfälliger. Bei Gelegenheit sollten Sie sich also doch Gedanken über einen Reifenwechsel machen. Dringend getauscht werden muss der Fahrradreifen auf jeden Fall, wenn der Pannenschutz oder auch die Karkassenfäden sichtbar werden. Somit ist es immer gut und sinnvoll einen Blick auf die Reifen zu haben, um dann den passenden Moment zum Reifenwechsel zu eruieren. Sie werden nach dem erfolgten Wechsel schnell begeistert und dankbar sein, den Schritt getan zu haben. Neuere Fahrradreifen-Modelle verfügen an sich immer über verbesserte Rolleigenschaften und Gummimischungen, außerdem haben sie einen erhöhten Pannenschutz. Diese Neuerungen machen sich bei Ihrer ersten Tour schnell bemerkbar. Fortschritt im Bereich Fahrradlicht reduziert den Reifen-Verschleiß Eine lange Zeit wurden Fahrradreifen durch ein zu starkes Anpressen eines Seitenläuferdynamos schnell in Mitleidenschaft gezogen. Heutzutage haben die meisten Fahrräder standardmäßig Nabendynamos integriert. Diese bieten eine bessere Lichtleistung und beschädigen noch dazu den Reifen nicht. Somit hat sich das Problem der Seitenläuferdynamos mehr oder weniger von alleine beseitigt. Anderer Reifenverschleiß bei den Sonderfällen Liegedreirad und Anhänger Fahrradreifen wurden eigentlich für zweirädrige Fahrräder entwickelt. Daher können Abrieb und Verschleiß an den dreirädrigen Liege-Fahrrädern ohne Weiteres höher sein als beim normalen „Aufrecht-Fahrrad“. Da sich die Dreiräder ja nicht in die Kurve neigen, wie es ein herkömmliches Zweirad-Fahrrad eben macht, bleiben die Räder in fast 90 Grad zum Boden. Daher wird vor allem von ungeübten Fahrern schnell untersteuert; dies beschleunigt den Abrieb der Lauffläche. Wenn Sie einen hohen bzw. erhöhten Verschleiß der Fahrradreifen an Ihrem Liegedreirad feststellen, ist es sinnvoll, die Spur überprüfen zu lassen. Denn wenn die Spur nicht korrekt eingestellt ist, erhöht sich die Reibung auch beim Geradeausfahren durch leicht schief stehende Reifen. So wird die Lebensdauer der Reifen sonst erheblich reduziert. Wenn Sie häufig mit einem Fahrradanhänger fahren, können Sie recht entspannt in die Reifenzukunft blicken. Bei Anhängerreifen ist die Abnutzung sehr gering. Da auf diese Reifen weder Lenk- noch Antriebs- bzw. Bremskräfte wirken, ist hier eine sehr hohe Haltbarkeit gegeben. Wenn dem jedoch nicht so ist, sollten Sie unbedingt den korrekten und optimalen Sitz der Reifen überprüfen.
Vorteile und Nachteile von Tubeless Reifen
Schlauchlose Reifen (Tubeless) sind laut vielen Hersteller-Aussagen „die“ Reifentechnologie der nahen Zukunft. Speziell für sportlich ambitionierte Fahrradfahrer sind die Tubeless Reifen hervorragend geeignet. Nachfolgend stellen wir Ihnen informativ die Tubelessreifen vor. Was sind Tubeless-Fahrradreifen? Das deutsche Wort schlauchlos bedeutet auf Englisch tubeless. Somit bedeuten Tubeless-Reifen, dass die Fahrradreifen mit Luft, aber ohne Schlauch sind. Im Bereich der Fahrräder kommt die Tubeless-Technologie durch andere und lange bewährte Bereiche: Seit über 30 Jahren überzeugen sie im Segment der Motorradreifen; bei Autoreifen sogar schon seit über 60 Jahren. Die Fahrradszene hinkt zeitlich etwas hinterher, denn die Entwicklung von schlauchlosen Fahrradreifen war eine etwas größere Herausforderung: Diese Reifen sind sehr empfindlich aufgebaut und dadurch um einiges anfälliger für Schäden aufgrund externer Einflüsse. Die namhaften Fahrradreifen-Hersteller wie Schwalbe und Continental jedoch sahen eindeutig die Vorzüge von schlauchlosen Reifen. Daher ließen Sie nicht locker und entwickelten die Tubeless-Systeme, welche heutzutage häufig als MTB-Reifen im Einsatz sind. Aufbau von Tubeless-Rädern Tubeless-Reifen sind recht einfach aufgebaut; sie weisen zumeist die Eigenschaften von sogenannten Faltreifen bzw. Drahtreifen auf. Zusammen mit der Fahrradfelge bilden sie eine dichte Luftkammer. Damit die Luft besser im Reifen gehalten wird, hat er meist eine ganz spezielle Form. Auf den Boden der Felge wird ein spezielles Tubeless Felgenband geklebt – so wird der Reifen abgedichtet und das Entweichen der Luft über die Speichenlöcher verhindert. Durch das spezielle Tubeless-Fahrradventil wird das Ausströmen von Luft über das Loch für das Ventil verhindert. Luftdruck bei schlauchlosen Fahrradreifen In der Regel haben Tubeless-Fahrradreifen einen Luftdruck von 1,8 bis 1,9 Bar. Dies ist jedoch abhängig von diversen Faktoren, wie z.B. dem Gewicht des Fahrradfahrers, den Straßenbedingungen und anderem. Bei Reifen ohne Schlauch liegt der maximale Luftdruckt bei immerhin 4 Bar. Dichtmilch für Tubeless-Reifen Normale „herkömmliche“ Fahrradreifen-Mäntel sind eher selten komplett luftdicht. Daher müssen Sie die Tubeless-Bereifung mit einer ganz speziellen Emulsion aus Latex füllen. Umgangssprachlich wird diese Emulsion Dichtmilch oder auch Tubeless-Milch genannt. Durch sie werden kleinere Schnitte und Löcher, welche durch das innenliegende Felgenband nicht komplett abgedeckt werden, eigenständig abgedichtet. Die Dichtmilch gibt es je nach Bedarfszweck – z.B. unterschiedlich große Löcher oder ganz speziell für das Abdichten von Schnitten – in verschiedenen Varianten. Vergleichen Sie vor dem Kauf unbedingt und ganz genau; es gibt deutliche Qualitätsunterschiede. Nachfüllen der verdichtenden Milch ist nötig Im Laufe der Zeit trocknet die Dichtmilch im Reifen ein und verliert somit auch ihre Wirkung. Daher ist es wichtig, sie regelmäßig aufzufüllen. Mit einer Nadel prüfen Sie, ob noch aktive Milch im Reifen ist: Stechen Sie ein Loch in die Lauffläche und drehen dann den Fahrradreifen. Wenn die Milch noch ok ist, verdichtet sich das Loch im Normalfall sofort wieder. Wenn dies nicht geschieht, ist es dringend an der Zeit die Emulsion aufzufüllen. Durch die frische Tubeless Dichtmilch wird das Loch wieder geschlossen. Wenn Sie das Extra-Gewicht der Milch beim Radfahren nicht stört, können Sie vor einer längeren Tour oder auch vor einem Wettkampf bedenkenlos zusätzliche Tubeless-Milch hinzufügen. Pumpen Sie anschließend mit einer Tubeless-Pumpe oder mit einem Tire-Booster die Reifen danach wieder auf, bis der passende Luftdruck erreicht ist. Selbstmontage von Tubeless-Reifen? Wenn Sie sich mit der Thematik beschäftigen, die Fahrradreifen von Ihrem Bike auf tubeless umzustellen, bedenken Sie, dass sich nicht alle Reifen auf das schlauchlose System umstellen lassen. Die Tubeless-Fahrradbereifung besteht im Prinzip aus einem „Set“ einzelner Bestandteile, die alle miteinander harmonieren müssen, um so kompatibel zu sein. Ein Tubeless-Reifen ist nicht für alle Felgen-Typen passend. Daher ist es wichtig, dass Sie sich vor dem Zusammenbau informieren, ob wirklich eine Kompatibilität aller Einzelteile vorhanden ist und eben auch, ob die Felgen wirklich tubeless-fähig bzw. tubeless-ready sind. Wenn Sie von normalen Felgen zu Tubeless-Felgen umbauen möchten, ist dies nur sinnvoll, wenn Sie ein echter Fahrrad-Bastler sind und entsprechendes Knowhow mitbringen. Noch dazu ist die Montage von schlauchlosen Fahrradreifen nicht ganz einfach durchzuführen. Wenn Sie hierfür mehrere Anläufe brauchen, ist das absolut ok und im Rahmen. Zurzeit fehlen noch Standards auf dem Markt für schlauchlose Reifen, daher entwickelt jeder Hersteller eigenständig seine Produkte. Für Fahrradfahrer, die Ihr Bike selber reparieren oder umrüsten möchten, ist das schon eine ordentliche Herausforderung. Da es keine vorhandenen Normen gibt, führt dies dazu, dass Fahrrad-Bauteile zueinander passend sein müssen. Dies beginnt bei der Felge und gilt ebenso auch für das Felgenband. Diese Fahrradteile müssen tubeless-ready sein: Denn nur mit dem korrekten Tubeless-Felgenband könne Sie die Felge am Euch tatsächlich luftdicht verschließen. Für die Umrüstung auf das Tubeless-System können Sie ein Tubeless-Kit nutzen. In diesem Bausatz für schlauchlose Reifen sind Ventile, Dichtmilch und auch die Flüssigkeit für die Montage enthalten. Nach dem Auftragen der flüssigen Substanz bildet sich hier ein Gleitfilm, damit bei der Tubeless-Montage der Fahrradreifen um einiges einfacher über die Felge gestülpt werden kann. Tubeless-Reifen und seine Vorteile Tubeless-Reifen haben im Vergleich zu Schlauchreifen einige nützliche Eigenschaften: Weniger Gewicht (da der Schlauch fehlt) Fahren mit niedrigem Luftdruck ist ohne Gefahr von Schäden möglich Geringerer Rollwiderstand (da es zwischen Reifen und Untergrund keine Reibung gibt) Dank geringem Luftdruck mehr Gripp und somit ein besseres Fahrgefühl Kleinere Schäden werden bei schlauchlosen Fahrradreifen durch die Dichtmilch selbst repariert Keine Ventil-Abrisse und keine platzenden Schläuche (somit weitgehend frei von Pannen) Tubeless-Reifen und seine Nachtteile Auch wenn die Vorteile überwiegen, hat das Tubeless-System gegenüber anderer Fahrradbereifung auch ein paar Nachteile: Es sind spezielle Felgen und Bauteile nötig Durch größere Hindernisse kann das Felgenhorn beschädigt werden (wenn sie aufgrund des niedrigen Luftdrucks durchgeschlagen sind) Auffüllen der Dichtmilch in regelmäßigen Abständen nicht vergessen (um beim Radfahren nicht auf einmal mit einer Panne stehen zu bleiben) Tausch bzw. Montage der schlauchlosen Reifen sind aufwändiger als bei normalen Fahrradreifen (erfordert mehr handwerkliches Geschick) Wenn ein Tubeless-Reifen vom Felgenhorn rutscht und Luft verliert, können Sie oftmals nur mit einem Druckluftkompressor oder einer speziellen Handpumpe mit Druckreservoir aufpumpen Ist das Umrüsten auf Tubeless-Fahrradbereifung sinnvoll? Eine Tubeless-Bereifung für Fahrräder ist – vor allem, wenn Pannen vermieden werden sollen, quasi unschlagbar. Speziell in der Szene der Mountainbiker wird auf dieses System geschworen. Gerade bei Fahrradfahrten durchs Gelände mit viel Geröll auf den Wegen treten im Normalfall häufig Defekte auf. Dank Reifen ohne Schlauch werden diese Pannen aufs Extremste reduziert. Ob für Sie persönlich nun ein Schlauchlos-System tatsächlich in Frage kommt, ist wie so oft Ihre ganz individuelle Entscheidung. Als überzeugende Argumente zählen wohl das gute Fahrgefühl, weniger Pannen und ein geringer Rollwiderstand für modernen Tubeless Reifen.
Breite vom Fahrradreifen richtig messen
Im Bereich der Größenbezeichnungen von Fahrradreifen (z.B. Schwalbe, Continental, Michelin, Maxxis etc.) sind vielerlei unterschiedliche Varianten im Umlauf. Eigentlich sollten die ISO/ETRTO-Größen der universelle Standard sein – jedoch nutzen Mountainbike-Hersteller weiterhin das englische System mit Zoll-Angabe. Wer schon einmal versucht hat, Reifen selber zu messen, ist schließlich komplett verwirrt, denn dann kommt noch eine ganz andere Größe heraus. Weder das englische System noch ISO/ETRTO entsprechen anscheinend der tatsächlichen Reifengröße. Oftmals sind Fahrradreifen nämlich etwas schmaler, als angegeben. Woran das liegt, erfahren Sie im nachfolgenden Text. Verschiedene Standards bei der Bezifferung der Fahrradreifen-Größe Zuerst hier einmal eine kleine Erläuterung zum Thema verschiedene Größenstandards bei Fahrradreifen. So erfahren Sie, was bzw. wie bei den jeweiligen Systemen gemessen wird. Das ETRTO-System ist das in Europa wohl am weitesten verbreitete System. Diese Größenangabe sieht z.B. wie folgt aus: „37-622“ – die erste Zahl sagt die Reifenbreite aus, die Zahl hinter dem Bindestrich benennt den Innendurchmesser des Reifens. So sehen Sie immer, ob ein Reifen zur jeweiligen Fahrradfelge passt. Andere Systeme messen anstelle dessen den gesamten Durchmesser des Rads inklusive dem Reifen. Diese Standard-Variante wurde daher von der ISO (International Organization for Standardization) zum internationalen Standard für Fahrradreifen herausgegeben. Dennoch ist das englische System weiterhin sehr oft in Gebrauch; im Bereich der MTBs liegt das Monopol quasi beim englischen System. Bei Mountainbikes kommt es nämlich stärker darauf an, wie groß der Gesamtumfang vom Reifen ist und außerdem, wie viel der Reifen abfedern kann. Abweichende Breite beim Fahrradreifen Sowohl beim englischen System also auch beim ETRTO wird immer die Reifenbreite angegeben, denn diese gilt einer der wichtigsten Punkte bei der Reifenwahl – teils auch sogar bei der Wahl des Fahrrades. Es muss immer berücksichtigt werden, dass nicht jeder Reifen zu jedem Bike passt. Wer z.B. ein Gravel- oder Cyclocross-Bike bauen möchte, benötigt einen speziellen Rennradrahmen, welcher auch breitere Reifen unterstützt. Sonst könnte es passieren, dass der Reifen am Rahmen schabt. Woran liegt es, dass die tatsächliche Breite eines Fahrradreifens oft etwas schmaler ist als angegeben? Teils kann es sein, dass der Reifen bis zu 3 mm schmaler ist. Dies ist nicht unüblich und liegt an den unterschiedlichen Faktoren der Fahrradreifen-Herstellung. Faktoren bei der Fahrradreifen-Produktion Als erste Information ist es wichtig, zu wissen, dass bei der Produktion von Fahrradreifen ganz andere Größen relevant sind. Aus maschineller Sicht kommt es eher auf die Innenbreite – also auf das Volumen innerhalb des Fahrradreifens an. Reifen vom gleichen Hersteller – also auch aus der gleichen Manufaktur – können im Inneren die gleiche Breite haben, sind aber in der äußeren Breite unterschiedlich; obwohl für beide Reifen in der Produktion bei der Vulkanisierung der Reifen das identische Gerät verwendet wurde. Damit bei der Reifen-Produktion jegliche Verwirrung verhindert wird, geben manche Hersteller bei den Fahrradreifen die gleiche Größenangabe. Wie breit der Reifen dann tatsächlich wird, kann vor der Reifen-Herstellung schwerlich jemand vorab sagen. Dies machen mehrere Faktoren schwierig: Es kommt auf die Dichte des Gummis, die verschiedenen Materialien im Reifen und einiges mehr an. ISO-Standard Toleranz Wie steht der internationale ISO-Standard dazu? Bei Massenherstellungen von Teilen ist es generell üblich und gängig, dass besagte Teile nicht alle exakt der Größenangabe entsprechen. Vielmehr geht es um einen bestimmten Toleranzbereich, der eingehalten werden muss. Bei Metallteilen beträgt die Toleranz weniger als 0,1 mm oder 0,01 mm. Im Bereich von Gummi sind bei Massenherstellungen deutlich größere Schwankungen absolut normal und vertretbar. Daher ist es seitens der ISO auch in Ordnung, dass die Toleranz bei der Breite von Fahrradreifen durchaus mehrere mm betragen kann. Der Toleranzbereich bezieht sich jedoch ausschließlich ins Negative; nicht ins Positive. Dies bedeutet, dass ein Fahrradreifen mit der ISO-Angabe gemäß unserem Beispiel oben „37-622“ also maximal 37 mm breit sein. Durchaus kann der Reifen aber mehrere mm schmaler sein – nur breiter eben nicht. Bei einem zu breiten Reifen kann die Gefahr bestehen, dass er nicht mehr zum Bike passt vom Platz her und sonst schaben würde. Am schmäleren Reifen stört sich jedoch der Großteil der Radler eher nicht. Korrektes Messen der Reifenbreite Schlussendlich möchten wir mit diesem Bericht gerne auch eine leicht verständliche Anleitung mitgeben, wie die Breite von Fahrradreifen richtig gemessen wird. So können Sie sicher sein, dass der Größenunterschied nicht nur daran liegt, dass falsch gemessen wurde. Zum korrekten Messen der Reifenbreite wird ein Messschieber benötigt. Legen Sie den Messschieber als erstes so eng wie möglich direkt an den Fahrradreifen an. (Dabei wird der Reifen etwas gequetscht, dies ist normal – hier brauchen Sie sich keine Gedanken machen. Daher ist hiermit der Messvorgang auch noch nicht abschlossen.) Als nächstes entfernen Sie den Messschieber wieder (jedoch ohne den Messschieber dabei zu öffnen) und der Reifen kann sich wieder ausdehnen. Wenn Sie nun versuchen, den Messschieber wieder an den Fahrradreifen zu pressen, wird der Messschieber (aufgrund der Ausweitung des Reifens wieder) höchstwahrscheinlich nicht passen. Versuchen Sie nun, den Messschieber mm-weise zu öffnen: Öffnen Sie ihn nach und nach in mm-Schritten bzw. um mm-Bruchteile – solange bis der Messschieber ohne größeren Kraftaufwand auf den Fahrradreifen passt. So wissen Sie dann, wie breit der Reifen tatsächlich ist.
Was sagen die Bezeichnungen auf Fahrradreifen und Schlauch aus?
Ihr Fahrrad hat einen platten Reifen? Sie möchten es reparieren bzw. austauschen, kennen sich aber nicht wirklich im Bereich der Größen-Bezeichnung auf Fahrradmantel und Fahrradschlauch aus? Kein Problem. Gerne geben wir hier unser Wissen weiter und erklären noch passend dazu die verschiedenen Ventilarten. So wissen Sie, welche Fahrradteile für Ihren „Drahtesel“ korrekt sind. So können Sie Ihr Fahrrad ganz schnell und einfach wieder fahrtüchtig gemacht werden. Bezeichnung auf dem Fahrradreifen Wenn Sie einen neuen Schlauch für Ihr Fahrrad oder einen passenden neuen Fahrradreifen für die Fahrradfelge suchen, ist es nötig einen Blick auf den aktuellen Reifen zu werfen. Hier sehen Sie einige abgedruckte Zahlen. Nachfolgen erläutern wir eine „Auflösung“ dieser Zahlen und Buchstaben – in diesem Beispiel mal mit einem Rennradreifen mit folgenden Größen-Angaben: 23-622 (28 x 1.00) 700 x 23C. Diese Zahlen bzw. Buchstaben berufen sich auf verschiedene Normen und Bezeichnungen, welche wir hier nun im Detail begutachten: Europäische Reifen- und Felgennorm: ETRTO Die deutsche Europäische Reifen- und Felgennorm – kurz ETRTO – bringt Licht ins Dunkel: Um es einfacher zu überblicken, wurde eine einheitliche Norm bestimmt. Die ETRTO ist daher immer nach dem gleichen Schema aufgebaut. Sie besteht aus den ersten 5 Ziffern auf einem Fahrradreifen; diese benennen die Reifenbreite und den Felgendurchmesser. Die darauffolgenden Zahlen auf dem Fahrradreifen sind entsprechend französische oder auch englische Bezeichnungen. Beachten Sie dabei: Die ETRTO ist nur die 23-622. Diese Ziffern hier nun noch einmal im Detail erläutert: Die 23 gibt die Reifenbreite in mm (Millimetern) an: Bedeutet bei diesem Reifenmodell, dass der Reifen- bzw. der Fahrradmantel an der breitesten Stelle ein Breite von 23 mm hat. Mit der 622 wird der Felgeninnendurchmesser in mm (Millimetern) angegeben. Englische Bezeichnung in Zoll Die Ziffern hinter der ETRTO-Nummer sind die Angaben des Fahrradmantels bzw. -reifens in Zoll, -entsprechend der englischen Bezeichnung. In unserem Beispiel: (28 x 0.90): Die 28 gibt den Außendurchmesser – also die Reifengröße – in Zoll an. 0.90 beziffert die Reifenbreite in Zoll. Französische Bezeichnung in Millimetern (mm) Anstelle der englischen Bezeichnung auf dem Fahrradmantel gibt es noch dazu die französische Bezeichnung. Bei den Franzosen wird die Fahrradreifen-Größe z.B. in 700 x 23C angegeben. Diese Angaben sind zusätzlich zu der ETRTO-Nr. u.a. auch bei Schwalbe und Continental (beides Reifenhersteller) zu finden. Mit 700 ist der ungefähre Außendurchmesser des Fahrradreifens in mm (Millimeter) angegeben. Die 23 benennt die Reifenbreite in mm (Millimeter). Mit dem C wird die Höhe angegeben. Es gibt A, B und C als Höhenangabe. Der Fahrradreifen hat dabei keine klare mm-Angabe in der Höhe, da dies auch von der jeweiligen Breite bzw. vom Volumen abhängig bzw. unterschiedlich sein kann. Zusammenfassung Bei Fahrradreifen gibt es verschiedene Größen-Bezeichnungen; hiermit ist jedoch immer die gleiche Schlauch- oder Reifengröße gemeint. Bei der ETRTO wird dabei der Felgenaußendurchmesser in mm angegeben, in der englischen Bezeichnung wird der Außendurchmesser eines jeden Reifens in Zoll genannt. Die französische Bezeichnung gibt ebenfalls den Außendurchmesser an, gilt aber leider als ziemlich ungenau. Bei unserem Beispiel 23-622 beziehen wir uns auf einen Rennrad-Reifen. Es gibt jedoch keinen Unterschied der Nummerierung zu einem Mantel oder Fahrradschlauch bei anderen Bikes. Auch an einem MTB, Trekking- oder Cityrad werden alle Bezeichnungen nach demselben Schema angegeben. Für einen Fahrradreifen können Sie einiges an Geld auf den Tisch legen – preislich geht es hier von 10 Euro bis weiter über 100 Euro pro Reifen. Schwalbe, Continental, Michelin und Maxxis gelten als die größten Fahrradreifen-Hersteller. Als Klassiker unter den Mountainbike-Reifen und Trekking-Reifen gilt der Schwalbe Marathon Plus – mit einem extra Pannenschutz erhalten Sie hier den wohl pannensichersten Reifen und liegen preislich im guten Mittelfeld bei gerade mal bei ca. 25-30 Euro (je nach Zollgröße). Für einen hochwertigen Rennrad-Reifen müssen Sie hingegen schon etwas mehr bezahlen: Etwa 25-45 Euro werden zum Beispiel für einen Continental Grand Prix fällig. Diverse Angaben auf der Fahrradschlauch-Verpackung Wer sich beim Anschauen einer Fahrradschlauch-Verpackung wundert, warum dort gleich mehrere Angaben stehen, hier die kurze Erklärung dazu: Da Fahrradschläuche flexibel sind, besitzen sie sowohl eine Mindest- als auch eine Maximalbreite, die der jeweilige Reifen haben kann. Daher stehen dort eben mehrere Zahlen auf Fahrradschlauch und Verpackung: 18/28 – 622/630. 18 gibt die minimale Reifen-/Mantelbreite in mm an. Mit der 28 wird die maximale Reifen-/Mantelbreite in mm beziffert. 622 und 630 geben den minimalen und den maximalen Felgen-Innendurchmesser in mm an. Beachten Sie dabei unbedingt, dass die reale Reifenbreite je nach genutzter Felge und Benutzung variieren kann. Während der Fahrt mit dem „Drahtesel“ dehnt sich der Reifen z.B. etwas aus. Wenn eine schmalere Felge genommen wird, ist der Fahrradmantel eingeschnürt und fällt daher auch schmaler aus. Verschiedene Ventilarten beim Fahrradschlauch Die verschiedenen Fahrradschläuche gibt es auch mit ganz unterschiedlichen Ventilarten. Diese müssen je nach Vorliebe oder Vorbohrung der Felge bzw. des Laufrades auszuwählen. Im nachfolgenden Text erläutern wir die drei unterschiedlichen Ventile von Fahrradschläuchen: Presta-Ventil – auch als französisches oder Sclaverantventil bezeichnet – ist meist beim MTB oder Rennrad zu finden. Dunlop-Ventil – ebenfalls als Fahrrad- oder holländisches Ventil benannt – wird meist beim Trekking- oder Citybike verwendet. Schrader-Ventil – ist ein Auto- oder Standardventil und ist zumeist bei Trekking- oder Mountainbikes zu finden. Sie können sich im Prinzip aussuchen, welches Ventil Sie fahren möchten. Es gibt quasi für (fast) jeden Schlauch alle 3 Ventile – lediglich die Vorbohrung muss entsprechend in der Felge passen. Auswahl des richtigen Fahrradschlauchs Wenn Sie nun wissen, welche Fahrradreifen-Größe Sie auf Ihren Felgen fahren, ist es also recht einfach den passenden Fahrradschlauch bzw. Fahrradmantel auszuwählen. Aufgrund der verpflichtenden europäischen Norm (ETRTO) sind für Sie als Biker nur die ersten 5 Ziffern auf dem Fahrradreifen für den Nachkauf wichtig. Dank dieser Angaben können Sie ganz unbesorgt einen neuen Schlauch oder auch Reifen bzw. Mantel vom Hersteller Ihrer Wahl aussuchen und kaufen. Preislich gibt es hier je nach Hersteller bzw. Marke Unterschiede. Einen guten Schlauch vom Reifenhersteller Schwalbe oder Continental kann bereits für 5 bis 8 Euro gekauft werden.