Wartung Freilauf bei Novatec F162SB Hinterradnabe

Die Nabe F162SB von Hersteller Novatec sollte von Zeit zu Zeit gewartet werden. Wie oft dieses bei Ihnen erledigt werden soll, kann so pauschal nicht gesagt werden. Dieses hängt sehr von verschiedenen Faktoren wie Fahrleistung, Belastung, Wetter etc. ab. Wir empfehlen die Wartung ca. alle 12 Monate. Bei hoher Belastung öfter. Spätestens, wenn beim Fahren unterschiedliches bzw. unregelmäßiges Klickern des Freilaufs zu hören ist, wenn im Freilauf die Kette zeitweise ruckartig vorne transportiert wird oder sich beim Schieben die Kurbel mitdreht, sollte Sie unbedingt tätig werden. Wie Sie selbst die Hinterradnabe F162SB von Novatec warten können erklären wie Ihnen in unserer detaillierten Schritt-für-Schritt Anleitung.  Manche Kunden wollen bei der Wartung auch gleich die Lager neu einstellen. Die Nabe F162SB ist 4-fach industriegelagert. Diese hochwertigen Lager müssen nicht eingestellt werden.

Wartung Hinterradnabe Novatec F162SB

So gehen Sie vor bei der Wartung der Novatec F162SB vor:

• Für die Instandsetzung benötigen Sie einen 5 mm Innensechskant, einen 17 mm Konusschlüssel (flacher Maulschlüssel), Kassettenwerkzeug, etwas Öl, etwas Fett (herkömmliches Lagerfett), etwas zum Reinigen (z.B. Alkohol/Isopropanol, oder Entfetter) und einen Lappen.
• Zuerst bauen Sie bitte bauen Sie das Hinterrad aus
• Nehmen Sie den Schnellspanner aus der Nabe heraus.
• Demontieren Sie die Kassette
• Stecken Sie den Innensechskant links in die Achse der Nabe
• Setzen Sie den Konusschlüssel rechts auch die Nabe und lösen diese ruckartig gegen die Fahrtrichtung, also linksherum
• Schrauben Sie die Mutter von der Achse
• Jetzt können Sie den Freilaufkörper mit der Hand abziehen. Achten Sie darauf, dass Ihnen die Distanzhülse nicht herunterfällt!
• Sie sehen jetzt die drei Sperrklinken auf dem Freilaufkörper und eine Innenverzahnung in der Nabe.
• Mit etwas Spitzem können Sie die Kunststoff-Dichtung aus der Nabe hebeln, damit Sie besser an die Flächen zum Reinigen kommen.
• Reinigen Sie die Verzahnung in der Nabe mit einem dünnen, sauberen Tuch und etwas Alkohol gründlich.
• Wenn Sie die Sperrklinken leicht mit dem Finger drücken kleben diese möglicherweise, weil sich z.B. zu viel Fett auf diesen befindet bzw. dieses harzig ist.
• Reinigen Sie diese auch gründlich.
• Benetzen Sie jetzt alle Flächen dünn mit dem Fett und geben Sie zwischen jede Sperrklinke und Freilaufkörper einen Tropfen Öl. Schmieren Sie kein Fett zwischen die Sperrklinken und den Freilaufkörper!
• Achtung! Manche Kunden möchten die Lautstärke des Freilaufs durch eine erhöhte Menge von Fett reduzieren. Hierbei besteht die Gefahr, dass die Sperrklinken bereits nach kurzer Fahrt oder sofort kleben. In diesem Fall gibt es keinen Kraftschluss und die Nabe tritt durch.
• Wenn Sie das Fett weg lassen um die Lautstärke des Freilaufs zu erhöhen ist eine baldige Korrosion sehr wahrscheinlich. Dieses ist also nicht zu empfehlen.
• Machen Sie zu viel Öl auf die Sperrklinken wird dieses während der Fahrt aus der Nabe gedrückt und kann auf die Bremsflächen gelangen.
• Schieben Sie die Distanzhülse auf die Achse.
• Setzen Sie die schwarze Dichtung richtig herum (mit der Lippe von der Nabe weg) in die Nabe indem Sie diese mit den Fingern leicht und möglichst gleichmäßig drücken. Achten Sie auf einen geraden Sitz. Sie können diese auch zuerst auf den Freilaufkörper schieben und diese mit diesem vorsichtig in den Nabe setzen.
• Schieben Sie den Freilaufkörper auf die Nabe und drehen diesen ruckartig unter einem leichten Druck gegen die Fahrtrichtung bis die Sperrklinken einrasten.
• Drehen Sie diesen mehrmals, so stellen Sie fest, ob dieser jetzt sauber läuft und die Sperrklinken einrasten.
• Drehen Sie die Mutter auf die Achse und ziehen Sie diese mit dem Innensechskant links und dem Konusschlüssel rechts leicht gegeneinander.
• Nun kann die Kassette wieder montiert und das Hinterrad wieder eingesetzt werden.
• Führen Sie am besten gleich eine Probefahrt durch.

Das kurbelix Team wünscht Ihnen stets gute Fahrt!